Roma Zona 30: le prime 52 vie a 30 km/h nei Municipi. Cosa succederà da settembre a fine anno

In arrivo a Roma una svolta concreta e misurata: fra novembre e dicembre, scatta in tutto il Centro storico la Zona 30 – un limite reale a 30 km/h che trasformerà circa 52 strade nei vari Municipi. Tutto è pronto, dal Comune arrivano conferme ufficiali, con un obiettivo nitido: sicurezza stradale e rispetto del cittadino. Di seguito il piano nei dettagli.

Un’azione contro l’incidentalità: il Centro storico diventa Zona 30

L’assessore alla Mobilità, Eugenio Patanè, ha dichiarato chiaramente che Roma affronta «un’emergenza in materia di sicurezza stradale» e ha illustrato le nuove misure: a partire da settembre, il Centro storico sarà interamente Zona 30, grazie a una delibera pronta e in attesa delle firme attese per l’inizio di settembre 2025.

Le nuove regole saranno accompagnate da una serie di controlli elettronici – nuovi autovelox fissi e mobili, telecamere, tutor sulle principali arterie e Vista‑Red agli incroci – con interventi già in programma sulla Tangenziale Est, via Isacco Newton, via del Mare, e la Cristoforo Colombo.

Non solo centro: le prime 52 strade, estese a tutti i Municipi

Oltre al perimetro storico, il piano riguarda circa 52 vie distribuite in tutti i municipi romani, proseguendo l’obiettivo di estendere la pratica della Zona 30 anche fuori dal centro cittadino.

Tra i quartieri interessati: Centocelle, Monteverde, Balduina, Pigneto, via di Villa Ada e viale Agosta sono già stati citati come esempi concreti delle aree coinvolte.

Strade per strada: l’elenco completo Municipio per Municipio

Ecco, Municipio per Municipio, le vie già ufficialmente individuate nel piano (52 vie), escludendo per ora l’area ZTL del Centro storico:

• Municipio II: via Reggio Calabria, via del Castro Laurenziano, via di Villa Ada.
• Municipio IV: via Filippo Meda; via Recanati.
• Municipio V:
  • via di Villa Serventi
  • via del Pigneto (all’altezza del civico 104, da circonvallazione Casilina a via Castruccio Castracane)
  • viale Agosta
  • via dei Gelsi
  • via delle Robinie
  • via Achille Vertunni
• Municipio VII:
  • viale dei Consoli
  • viale San Giovanni Bosco
  • via Giuseppe Salvioli
  • via Amantea
  • via Casignana
  • via Gasperina
  • via Genzano
  • piazza di Villa Fiorelli
• Municipio VIII: via dell’Arcadia; via Andrea Di Bonaiuto (norma già in vigore).
• Municipio XII (equivalente dell’originario “XII”, attuale XIII Aurelio? qui l’articolo dà Municipio XII):
  • via Giacinto Carini
  • via Guido Guinizelli
  • largo Alfredo Oriani
  • via Alessandro Crivelli
  • via Giovanni de Calvi
  • via Ludovica Albertoni
  • via Luigi Zambarelli
• Municipio XIII:
  • via della Cellulosa
  • via della Madonna del Riposo
• Municipio XIV:
  • via Pietro Gasparri
  • piazza Giovenale
  • via Pietro Maffi
  • via Pasquale II
• Municipio XV:
  • via San Godenzo

In tutto, il computo ufficiale parla di 52 vie, anche se “ne mancherebbero meno di una decina da confermare” secondo l’assessorato alla Mobilità.

Il quadro d’insieme: da Pigneto a Balduina, una rete diffusa

• Strade collocate in zone centrali e periferiche: Pigneto, Villa Ada e Balduina rappresentano esempi di aree residenziali densamente trafficate e soggette a rischio.
• A Centocelle, dove il traffico urbano impatta fortemente la qualità della vita, la riduzione della velocità diventa misura di tutela.
• Quartieri come Monteverde, già caratterizzati da flussi misti fra pedoni, ciclisti e auto, vedono nella Zona 30 un passo verso una convivenza più sicura.
• Nei Municipi XII/XIII e XIV, le vie interessate attraversano spesso nuclei residenziali, aree scolastiche o spazi pedonali ampiamente frequentati.

Perché tutto questo? I vantaggi sul tavolo

Il modello Zona 30 non è una novità in Italia, ma la sua applicazione diffusa è una risposta concreta:

• Più sicurezza: velocità contenuta significa arresto più rapido e meno incidenti gravi; studi indicano una riduzione fino al 46% del numero di incidenti gravi.
• Miglior convivenza urbana: auto, pedoni e biciclette condividono spazi più umani, con meno rumore e più vivibilità.
• Segnale operativo e non ideologico: senza retorica, è una misura che agisce sul terreno – rafforzata da controlli automatici e tecnologie – per far rispettare la norma e ridurre le vittime.

Cosa succederà da settembre a fine anno

• Settembre 2025: attivazione della Zona 30 nel Centro storico, con installazione dei dispositivi di controllo (autovelox, telecamere, tutor).
• Novembre–Dicembre 2025: estensione ai circa 52 tratti stradali nei vari Municipi, tutti quantificati e quasi definiti.
• Verso l’anno nuovo: obiettivo di ampliare ulteriormente la rete a un mille strade, secondo un vero piano “Città 30” volto a una mobilità urbana più sicura.

Roma 30: un cambio di passo concreto

Non è una rivoluzione simbolica, ma un progetto articolato e operativo: da una delibera in attesa di firma a un piano plurale, che guarda al cuore storico e si estende alle periferie. Roma sperimenta la Zona 30 diffusa, non come imposizione burocratica ma come investimento sulla vita quotidiana – dei cittadini, dei pedoni, dei ciclisti.