Parabrezza spaccato in autostrada: il gestore della strada deve pagare | ecco come ottenerlo

Succede in un attimo: un colpo secco, un botto appena percepibile, poi quella crepa a ragnatela che si allarga senza pietà mentre si è in autostrada a 130 km/h. È uno degli imprevisti più odiati dagli automobilisti, e non solo per il rischio di sicurezza: la vera domanda che arriva puntuale è sempre la stessa. Chi paga il parabrezza rotto? L’istinto porta a dare la colpa al gestore dell’autostrada, o magari a un camion che avrebbe perso detriti. Ma la risposta giuridica è molto meno immediata di quanto sembri.

La verità è che nella maggior parte dei casi il costo ricade sull’automobilista, non perché “debba” pagarlo, ma perché non riesce a dimostrare ciò che la legge richiede. Eppure, quando si verificano certe condizioni, il gestore dell’autostrada può essere pienamente responsabile e obbligato al rimborso. Capire esattamente quali sono questi casi, e quali prove servono, è il punto decisivo per non ritrovarsi con una fattura da centinaia di euro e nessuno che la copre.

La maggior parte delle rotture del parabrezza in autostrada è causata da piccoli detriti già presenti sulla carreggiata: frammenti d’asfalto, pezzi di pneumatici esplosi, oggetti dimenticati dopo un urto o caduti da qualche mezzo. Parliamo di quella che il diritto definisce “insidia stradale”, ovvero una situazione di pericolo anomala che il gestore della strada ha il dovere di prevenire e rimuovere.

Se l’oggetto responsabile era sulla carreggiata da un tempo ragionevole, e se da quell’oggetto deriva il danno, la responsabilità ricade in pieno sull’ente gestore. Non serve dimostrare che il concessionario “abbia sbagliato”: conta solo il nesso tra la strada in custodia e il danno subito.

Il riferimento normativo è l’articolo 2051 del Codice civile: chi ha la custodia di un bene (come un tratto autostradale) risponde dei danni che quel bene provoca, salvo caso fortuito. E diverse sentenze hanno confermato che i detriti stabili in carreggiata sono responsabilità del gestore, anche se l’oggetto non viene identificato con precisione.

Per ottenere il risarcimento, però, l’automobilista deve provare alcuni elementi: che il danno sia dipeso da un oggetto sulla strada, che l’oggetto fosse già presente e che l’autostrada fosse in custodia dell’ente. Fotografie scattate sul momento, verbali della Polstrada, eventuali testimonianze: senza documentazione, il diritto rimane solo teorico.

Se il detrito è caduto in carreggiata un attimo prima del passaggio dell’auto — per esempio staccandosi da un camion in transito — il gestore può essere esonerato: l’evento sarebbe imprevedibile e inevitabile. Lo stesso vale per oggetti lanciati volontariamente da terzi o per manovre imprudenti di chi guida.

In questi casi la responsabilità passa a chi ha perso il carico o ha causato l’impatto. Ma qui nasce un altro ostacolo: per ottenere il rimborso bisogna identificare il veicolo responsabile. E senza targa, prove o testimoni, tutto si ferma.

RC auto e polizza cristalli: cosa copre e cosa no

Un punto spesso frainteso: la RC auto non risarcisce i danni al proprio parabrezza. Copre solo i danni a terzi. Se non c’è un responsabile identificato, la copertura non interviene.

Per questo, nella pratica quotidiana, l’unica tutela reale diventa la polizza cristalli, una garanzia accessoria che rimborsa riparazione o sostituzione del vetro con massimali spesso tra i 500 e i 1.000 euro. Una scelta che incide sul premio annuale ma che può salvare da spese improvvise e salate.

Franchigie, centri convenzionati, esclusioni (come tetti panoramici) e limiti annuali fanno la differenza: conoscerli prima evita amari sorprese dopo.

Per ottenere un rimborso — dal gestore, da un altro automobilista o dalla propria assicurazione — serve agire subito. Fotografare il parabrezza e il punto dell’impatto, annotare il chilometro, l’ora, le condizioni della strada, chiamare la Polstrada nei casi più gravi e chiedere che tutto sia messo a verbale.

È questo pacchetto di prove che determina se il risarcimento arriverà o se, anche avendo ragione, il conto finirà per restare nelle mani di chi guidava.

La verità finale: perché paga quasi sempre l’automobilista

Sulla carta, la responsabilità può essere del gestore dell’autostrada, di un altro veicolo o della propria assicurazione — tutto dipende dalle circostanze. Ma nella realtà, senza prove solide o senza una polizza cristalli attiva, il percorso risarcitorio si inceppa.

E così, nonostante teoricamente ci sia sempre qualcuno che “dovrebbe” pagare, il rischio maggiore resta sulle spalle del proprietario del veicolo, che spesso si ritrova a dover coprire un danno inevitabile e costoso per mancanza dei documenti necessari a dimostrare la dinamica.

La regola d’oro? Conservare prove, conoscere i propri diritti e valutare attentamente se dotarsi di una polizza che spesso diventa la vera differenza tra una storia chiusa in mezz’ora e un conto salato che nessuno vuole pagare.