Una stazione della metropolitana normalmente è un luogo di passaggio. Si entra, si acquista o si utilizza un titolo di viaggio, si raggiunge la banchina e si aspetta il treno. A Colosseo–Fori Imperiali, invece, il viaggio comincia già prima di salire sulla Metro C.
La stazione, inaugurata il 16 dicembre 2025, si trova nel cuore della Roma archeologica, lungo via dei Fori Imperiali, tra il Colosseo e la Basilica di Massenzio. È inoltre un importante punto di interscambio con la Metro B. Ma la sua caratteristica più interessante è che non è stata concepita soltanto come infrastruttura di trasporto.
La candidatura al Prix Versailles 2026, che abbiamo già raccontato, ha portato questo progetto sotto i riflettori internazionali. Ma per capire il valore della stazione bisogna guardare oltre il premio.
Colosseo–Fori Imperiali rappresenta infatti un modo diverso di concepire una metropolitana.
L’idea è semplice, almeno sulla carta: se per costruire la stazione bisogna scavare nel sottosuolo della Roma antica, ciò che viene trovato non deve necessariamente essere soltanto un problema da risolvere. Può diventare parte della nuova infrastruttura.
È esattamente quello che è accaduto.
Gli scavi archeologici hanno restituito strutture e reperti appartenenti a epoche diverse, compresi i 28 pozzi individuati nell’area della Velia. Il progetto della stazione ha quindi dovuto confrontarsi con una quantità enorme di testimonianze del passato. La risposta è stata quella di trasformare una parte di questi ritrovamenti in un vero percorso culturale.
Il passeggero non deve necessariamente entrare in un museo per incontrare l’archeologia. Può farlo mentre attraversa la stazione.
È questo uno degli elementi che rendono Colosseo–Fori Imperiali particolarmente interessante. L’esposizione non è un corpo estraneo aggiunto alla fine dei lavori, ma è integrata nell’architettura e nel percorso della stazione. La Metro C ha sviluppato infatti un modello di “archeostazione” nel quale il patrimonio emerso durante gli scavi viene valorizzato direttamente all’interno dell’infrastruttura.
C’è poi un altro elemento che rende evidente il rapporto tra la stazione e la città: l’Oculus.
Nel collegamento tra Metro B e Metro C una grande apertura permette di mantenere un rapporto visivo con il Colosseo. È una scelta che ha un significato più ampio di quello puramente scenografico: anche sottoterra, il passeggero continua a percepire il monumento che caratterizza questo pezzo di Roma.
Il risultato è quasi un ribaltamento della concezione tradizionale della metropolitana. Normalmente il sottosuolo separa il passeggero dalla città. Qui, invece, il sottosuolo diventa uno strumento per raccontarla. E la complessità non riguarda soltanto ciò che il pubblico vede.
La stazione si sviluppa su più livelli sotterranei e la sua realizzazione ha richiesto una grande quantità di opere strutturali e di consolidamento. Il progetto ha dovuto convivere con un contesto monumentale estremamente delicato, adottando sistemi di controllo e monitoraggio per tutelare gli edifici e i monumenti presenti nell’area. Lungo la Metro C sono stati installati migliaia di strumenti per il controllo delle condizioni strutturali, con una particolare attenzione proprio ai monumenti interessati dai lavori.
Questo rende ancora più significativo il risultato finale.
La stazione deve funzionare come infrastruttura di trasporto, ma contemporaneamente ospita un percorso culturale. Deve consentire il passaggio quotidiano di migliaia di persone e, nello stesso spazio, conservare e raccontare testimonianze che hanno migliaia di anni.
Sono funzioni diverse, ma a Colosseo riescono a convivere.
Ed è probabilmente questa la chiave per leggere anche la candidatura al Prix Versailles. La selezione internazionale non riguarda semplicemente l’estetica di una stazione. Colosseo–Fori Imperiali è interessante perché rappresenta una particolare idea di spazio pubblico: un’infrastruttura che non si limita a collegare due punti della città, ma contribuisce a raccontare il luogo nel quale è stata costruita.
Il 28 settembre sapremo se la stazione entrerà nella World’s Most Beautiful Stations List 2026, insieme a un massimo di altre sette stazioni selezionate in tutto il mondo. I premi finali saranno poi assegnati il 10 dicembre a Parigi.
Ma, al di là del risultato della competizione, c’è un elemento che rimane.
Roma ha costruito una nuova infrastruttura nel luogo forse più difficile possibile e ha cercato di fare in modo che quella infrastruttura non fosse estranea alla città.
Chi prende la Metro C a Colosseo può quindi incontrare contemporaneamente la mobilità del XXI secolo, le tracce della Roma antica e uno dei monumenti più celebri del pianeta.
È qualcosa di cui Roma può essere orgogliosa.
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